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Rollstuhlfahrer sind beim Überqueren von Straßen stärker gefährdet
Fußgänger-Rollstuhlfahrer in den USA sind 30% häufiger in Straßenverkehrskollisionen getötet als die breite Öffentlichkeit, sagt Forschung im Online-Journal veröffentlicht BMJ Öffnen.
Das Überqueren der Straße kann für Rollstuhlfahrer eine Herausforderung und gefährlicher sein.
Fast 5.000 Fußgänger werden jedes Jahr getötet und weitere 76.000 werden bei Straßenverkehrsunfällen auf öffentlichen Straßen in den USA verletzt.
Das Risiko des Todes unter den Rollstuhlfahrern im Vergleich zur allgemeinen Bevölkerung wurde bisher nicht untersucht.
Die Forscher untersuchten die Überschneidung zwischen zwei unabhängigen, aber unvollständigen Datenquellen, um die Gesamtzahl der von Autounfällen verursachten Verkehrstoten von 2006 bis 2012 zu schätzen.
Die verwendete Forschungstechnik wird als Zwei-Quellen-Capture-Recapture bezeichnet.
Die zwei verwendeten Quellen waren nationale Nachrichtengeschichten über Autounfallstodesfälle, die auf der LexisNexis US-Zeitungsdatenbank veröffentlicht wurden, und das FALS (National Fatals Analysis Reporting System) der National Highway Traffic Safety Administration, basierend auf Polizeiberichten von Straßenverkehrsunfällen auf Straßen in den USA.
Dem Bericht zufolge wurden Todesfälle gezählt von Personen, die "Nicht-Fahrzeuginsassen" und "auf einen Rollstuhl angewiesen" waren, oder "ein motorisierter Rollstuhlfahrer und einer der folgenden Nicht-Insassen-Typen: Fußgänger, Nicht-Kraftfahrzeug-Transportgerät-Insasse oder eine Person, die eine persönliche Beförderung benutzt. "
Das Nachrichtenregister umfasste 107 tödliche Unfälle mit Fußgängern, die Rollstühle benutzten, und das FARS-Register umfasste 185. Von diesen waren 37 in beiden Registern enthalten, was von 2006 bis 2012 geschätzte 528 Todesfälle zur Folge hatte.
Ein Drittel höheres Risiko für Rollstuhlfahrer
Die Befunde weisen auf ein um 30% höheres Todesrisiko für Fußgänger hin, als auf Fußgänger im Allgemeinen.
Das Risiko eines Todesfalls bei einem Autounfall scheint bei Männern in Rollstühlen mehr als fünfmal höher zu sein als bei Frauen, insbesondere bei der Altersgruppe der 50- bis 64-Jährigen.
Fast die Hälfte der tödlichen Abstürze, oder 47,6%, passierte an Kreuzungen, von denen 39% keine Verkehrsflusskontrolle hatten.
Bei Kreuzungsunfällen waren 47,5% Rollstuhlfahrer an einem Zebrastreifen beteiligt; in 18,3% der Fälle war kein Zebrastreifen verfügbar. Bei 21,4% der Unfälle konnten die Fahrer keine Wegerechte übernehmen, und in 76,4% der Fälle wurden keine Unfallvermeidungsmanöver festgestellt.
Polizeiberichte gaben ebenfalls an, dass der Rollstuhlfahrer in 15% der Fälle nicht ausreichend sichtbar war.
Die tatsächliche Zahl der Todesfälle dürfte höher sein, da Mobilitätsgeräte in Nachrichtengeschichten nicht immer von Freizeit-Rollern und Mopeds unterschieden werden.
Notwendigkeit für Änderungen des Verhaltens und der Umwelt
Das Team wirft das Problem der unzureichenden Fußgängereinrichtungen auf und stellt fest, dass "Personen, die Rollstühle benutzen, erhebliche Unterschiede in der Mortalität von Fußgängern aufweisen, die Verhaltensauffälligkeiten und Eingriffe in gebaute Umwelt erfordern."
Sie betonen die Bedeutung gut gestalteter Bordsteinschnitte, Rampen und Bürgersteige, um Rollstuhlfahrern den sicheren Straßenverkehr zu ermöglichen. in der Tat werden diese oft von den Amerikanern mit Behinderungen Act gefordert.
Die Autoren schlussfolgern:
"Unsere Ergebnisse unterstreichen die Notwendigkeit, dass politische Entscheidungsträger und Planer Behindertenunterkünfte vollständig in die Fußgängerinfrastruktur integrieren und dass Personen, die Rollstühle und andere mit Behinderungen benutzen, bei der Planung von Verkehrssicherheitsmaßnahmen eine herausragende Bevölkerungsgruppe bleiben."
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